NASA har officielt afsløret nye detaljer, fotos og videoer fra den første flyvning af X-59 QueSST, det lydsvage supersoniske eksperimentelle fly udviklet i samarbejde med Lockheed Martin.
Den historiske flyvning fandt sted i slutningen af oktober, men oplysningerne blev først offentliggjort nu på grund af nedlukningen af den amerikanske føderale regering, som var i kraft på det tidspunkt.
+ New Zealands luftvåben annoncerer anskaffelsen af Airbus A321XLR
Designet til at demonstrere, at supersoniske flyvninger over beboede områder kan være langt mere stille end nuværende modeller, er X-59 centrum for Quiet SuperSonic Technology (QueSST)-programmet, som har til formål at muliggøre en tilbagevenden af civil supersonisk luftfart — suspenderet siden Concordes dage på grund af soniske brag.
+ Klik her for at se videoen
NASAs første store bemandede eksperimentelle fly i over 20 år
Ifølge Bob Pearce, direktør for NASAs Afdeling for Luftfartsforskning, markerer X-59 et betydeligt fremskridt: “Det er et unikt fly, designet til en specifik opgave. Dette fly bekræfter NASAs mission om at forme fremtidens flyvning og anvende innovative løsninger til gavn for amerikansk luftfart og samfundet.”
X-59 blev bygget over ni år, og den første flyvning blev udsat flere gange, indtil den endelig fandt sted den 28. oktober, fløjet af NASAs testpilot Nils Larson.
Sådan forløb den første flyvning
Det enmotorede jetfly lettede fra Palmdale, Californien, accelererede med sin GE Aerospace F414-GE-10 motor til omkring 200 knob (370 km/t) og steg til 12.000 fod (3.600 meter).
Som det ofte er tilfældet ved første flyvninger, forblev landingsstellet nede. Et Boeing F/A-18-jagerfly fra NASA fulgte X-59 under hele testen.
Flyvningen varede 67 minutter og endte med en vellykket landing på Edwards Air Force Base, hvor Armstrong Flight Research Center ligger — X-59’s nye hjem.
Næste skridt: tests op til Mach 1,4
Efter den første flyvning går NASA og Lockheed Martin nu videre til næste testfase, som omfatter kontrolvurderinger, stabilitetstest og gradvis acceleration op til marchhastigheden Mach 1,4 (ca. 1.700 km/t) i 55.000 fod (16,7 km) højde.
Hvorfor er X-59 så stille?
Projektets hovedmål er at reducere intensiteten af det soniske brag. Derfor:
Flykroppen er designet til at være lang og ekstremt slank for at forhindre sammenløb af chokbølger.
Eksterne elementer er placeret oven på flyet, så bølgerne ledes opad.
Flyet har ingen forrude. I stedet bruger det eXternal Vision System med kameraer og skærme, som giver piloten frontudsyn.
NASA anslår, at X-59 kun vil producere omkring 75 dB — sammenligneligt med “fjern torden” eller “en bildør der smækkes i hos naboen”. Til sammenligning nåede Concorde op på 105 dB.
Flyvninger over byer og den mulige fremtid for civil supersonisk luftfart
Når de vigtigste funktioner er bekræftet, vil NASA udføre flyvninger over forskellige regioner i USA for at måle den akustiske påvirkning på jorden og indsamle borgernes reaktioner — et vigtigt trin for at foreslå en fremtidig revision af det nuværende forbud mod supersoniske flyvninger over land.
Hvis testene bekræfter forventningerne, kan X-59 bane vejen for en ny generation af stille kommercielle supersoniske jetfly og åbne et nyt kapitel i verdens luftfart.
Kilde og billeder: NASA. Dette indhold blev skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
